+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Как устроен поршень тормозного суппорта совмещенного с ручником

Как устроен поршень тормозного суппорта совмещенного с ручником

Автомобиль Opel Astra J оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой — левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Сообщение от tereleg.

Opel Astra J

Читая вопросы на форумах, обратил внимание на то, что задние торм. А в цилиндрах — есть еще разные детальки : Решил поразбираться — как это все работает, поскольку внятного описания работы задних цилиндров — нигде не нашел. Да и фоток полного разбора — крайне мало.

Насобирал по интернету что смог фотки. Разбирался с устройством — по картинкам, но думаю — правильно все понял. Для интересующихся- выкладываю свое описание принципа работы. Есть две похожие схемы. Они у многих марок. Отличаются только тем, что у одних — винтовой шток — в цилиндре, у других — винтовой шток — в поршне.

Принцип — абсолютно одинаковый. У М6 — второй вариант. Я привожу схемы — для первого варианта, просто потому что других не нашел в инете чертежика. Почти никто поршни не разбирает. Сначала теория и принцип работы по схеме. А потом — пояснения — чем М6 отличается от схемы. Еще раз уточняю — принцип — абсолютно одинаковый.

Итак попробую начать. На всех картинках — цыферки показывают одинаково. Вот картинки, которые раздобыл. Ниже — даю описание. Чертеж в разрезе:. Поршень в разборе. Схема из каталога. Соответствует двум верхним картинкам. Наш реальный механизм в разборе. Поршень от М6. Цилиндр — 9. Подвижный поршень — На поршне — пыльник — виден снаружи. Уплотнительный сальник — в цилиндре рядом с пыльником. Внутри поршня — сердечник — 6. На фото хорошо видно — у него есть коническая часть которой он упирается в поршень.

Далее по чертежу и фотке — но без номеров. На сердечник надет типа подшипник есть на фото , потом шайба. Подшипник двигается между сердечником и этой шайбой есть на фото.

Далее — одевается волнистая шайба — 4 её нет на фото. И всё это фиксируется стопорным кольцом. Это всё в сборе — поршень. Далее по чертежу.

В цилиндр вставлен винтовой шток — 1 Шток в цилиндре может двигаться вперед — назад. И имеет резиновое колечко нет на чертеже. Но вращаться шток — не может. Зафиксирован шайбой Еще есть пружина 3 и упорный стакан, который фиксируется в цилиндре стопорным кольцом.

При торможении тормозуха давит на поршень. Поршень со всем внутренним механизмом двигается наружу. Вместе с поршнем также двигается и винтовой шток. При отпускании тормоза, поршень под действием возвратной пружины 3 — возвращается вместе со всем механизмом.

По схеме понятно, что при таком торможении — пружина 3 сжимается. А при отпускании тормоза — распрямляется. Так происходит до тех пор, пока колодки толстые настолько, что поршень выезжает немного и пружина 3 сжимается не полностью. И вот тут то и происходит следующее:. Винтовой шток — не может двигаться с поршнем дальше, чем когда пружина полностью сжалась.

А Поршень — все таки выползает еще немного. Но сердечник — за счет стопорного кольца — не может полностью остаться на винтовом штоке.

В этот момент — сердечник а преодолевает сопротивление волновой шайбы, отрываясь от поршня в месте контакта 5 б Поскольку Поршень все таки тянет сердечник за собой, но при этом "оторвался" от сердечника, пролучается, что сердечник принудительно проворачивается на винтовом штоке. Получается, что поршень тянет сердечник по винту.

И сердечник — немного поворачивается. Когда перестаем тормозить — сердечник сцепляется с поршнем в конусной части 5, но при этом сердечник — уже немного провернулся. И поэтому весь механизм поршня — возврящается не на прежнее место, а останавливается раньше. Тем самым — выбрав лишний зазор. При этом винтовой шток — вернулся на прежнее начальное место. Таким образом — поршень с колодками — всегда в минимальном одинаковом постоянном зазоре с торм.

Теперь про ручник. При затягивании ручника — поворачивается рычаг 8. При этом он давит на толкатель 7 который — на винтовой шток.

Поскольку — как видим — поршень с колодками — находится в постоянном зазоре с диском. То при давлении толкателя 7 — двигается винтовой шток 1 , который уже давит на сердечник 6 , а он — на поршень И мы тормозим ручником. На чертеже и фотке видно, что на сердечнике — на конце кторый входит в поршень — есть тоже уплотнит.

А в поршне канал наружу в этом месте. Нужен для того, чтобы при движении сердечника относительно поршня — там не создовалось лишнее разряжение. Хотя сила этого разряжения — невелика и на некоторых моделях — такой проточки нет. Если вдруг поняли, что я тут понаписал, пробуем читать дальше На м6 — как писАл выше — винтовой шток — соединен с сердечником в единое целое. Поясняю с фотокой.

Подпятник с уплотнит. Принцип — тот же — При торможении — поршень вместе с сердечником через винтовой шток — тянет винтовой упор. Пружина 3 — сжимается. А при отпускании педали — разжимается. Если пружина сжалась полностью — а поршню еще есть куда двигаться наружу — происходит то же что и описал выше. И при затягивании ручника — толкатель 7 давит на подпятник 11, тот — на упор 12 — тот — на винтовой шток — и в итоге на цилиндр.

Несколько выводов. Пружина 3 — возвратная. Сжимается при торможении педалью или ручником. Ход винтового упора — ограничен ходом сжатия пружины. Это и есть ход поршня вперед — назад. А зазор при износе колодок — выбирается внутренним механизмом поршня. После чего процесс повторяется. Рычаг ручника 8 — имеет канавку, и при затягивании — эта канавка давит на толкатель, а при отпускании — толкатель должен выдвигаться назад.

Это к вопросу — почему при отпускании ручника -не отходят колодки. Надо бы проверить: 1. Не засрана ли канавка в рычаге 8 2. Толкатель 7 — должен свободно двигаться туда — сюда. Разобрав — должен свободно двигаться подпятник 11 4. Пружина 3 — не сломана.

Ну и сам поршень — не заедает в цилиндре. PS Вот еще добавили в конфе mazda6. Цитирую дословно для полного понимания:. Далее, когда направляющие пальцы выходят из цилиндров направляющей скобы, то создаётся разряжение, которое потом, при прекращении торможения и возвращает в т.

Набор для вдавливания/вкручивания поршней суппорта

Сайт помогает найти что-нибудь интересное в огромном ассортименте магазинов и сделать удачную покупку. Если Вы купили что-то полезное, то, пожалуйста, поделитесь информацией с другими. Также у нас есть DIY сообщество , где приветствуются обзоры вещей, сделанных своими руками. Готовим клюквенную настойку по бразильской системе. Обзор шестой.

Саморегулирующийся задний тормозной суппорт с ручным тормозом (конструкция и работа) 📹

Читая вопросы на форумах, обратил внимание на то, что задние торм. А в цилиндрах — есть еще разные детальки : Решил поразбираться — как это все работает, поскольку внятного описания работы задних цилиндров — нигде не нашел. Да и фоток полного разбора — крайне мало. Насобирал по интернету что смог фотки. Разбирался с устройством — по картинкам, но думаю — правильно все понял.

Скорее, наоборот. И как-то не планировал ими больше заниматься. Ну, нужно — значит, нужно.

Всем привет. Простите может тема и была уже но видимо я просмотрел.

Эта статья для меня самого особенно интересная, так как столкнуться с этим чудом конструкторской мысли мне пришлось не только воочию, но и ощутить все его прелести и недостатки на себе. Такие саморегулирующиеся тормозные суппорта объединенные с тормозной системой ставятся на многих марках машин. Не буду перечислять модели, но что на счет марок, так это VW, Audi, Renault

.

.

.

.

Как оказалось, суппорта ему не так давно перебирали, однако ручник всё равно При этом поршни новые, направляющие тоже. Прокачал тормозную систему при помощи своего самопального аппарата (Часть да и вообще суппорта, совмещённые со стояночным тормозом, я считаю злом в принципе.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Замена поршня тормозного цилиндра своими руками
Комментарии 5
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Иннокентий

    Доверяли наивные, те которые надеялись 27лет и те лохи которые ещё верят и надеятся в лапшу. Вся суть реформы полиции совсем в другом и не в том о чём вешается лапша. Ну кто не понял суть тот и есть тот самый лох

  2. rotersaho

    Всё правильно, так и принял информацию. Люди верят в сказку и в подробностях не хотят разбираться

  3. reddlisiza

    Как юрист говорит, и в то же время слово «прописка регистрация))))

  4. Авдей

    Куда деньги переводить?

  5. Регина

    Тарас Валерьевич, могли бы Вы высказать свое мнение по следующей ситуации.